大家好，時守今天小編關注到一個比較有意思的護中呼叫話題，就是國機工作關于《時守護：中國機長國際航班呼叫中心的工作日常》的問題，于是長國小編就整理了3個相關介紹《時守護：中國機長國際航班呼叫中心的工作日常》的解答，讓我們一起看看吧。際航叫中機長
感謝邀請。日常這個問題有點諜戰的中國意味。生活中和戲里常常會有這樣的時守場景：前不久有報導過，臺灣飛行員請美女進駕駛艙調情；***作品里美女誘惑飛行員讓其進入駕駛艙安放定時***；我們的護中呼叫飛機駕駛員有沒有請網紅美女進入駕駛艙，我不得而知，國機工作不過從人性人請而論，長國也許應該有，際航叫中機長但從安全考慮，班呼這種行為杜絕，日常如果真有這種行為，應該嚴懲不貸。
如何看待桂林航空機長邀請女網紅進入駕駛艙。首先得看這一行為是否被允許。如果是允許的，我們只能提醒有關人員注意要小心以免出事故。***如是不被允許的，那么該機長就該承擔相應的責任。他無視航空條例，***允許無關人員進入是不敬畏生命不敬畏責任不敬畏職責的表現，應受到相關的處罰。航空飛行不能兒戲。人命關天啊。
（圖片來源網絡，侵刪）什么樣的人才有資格進入駕駛艙呢？作為直接操控飛機飛行的中樞，駕駛艙是及其重要的，處于飛機中最重要部位，直接關系飛機的飛行安全，必須有嚴格的規章制度做為保障并嚴格遵守。能進入駕駛艙的人也有嚴格規定，主要是這四類人可以進去 。一 機組人員，二正在執行任務的局方監察員或者局方委任代表，三得到機長允許并且其進入駕駛艙對于安全運行是必需或者有益的人員，四經機長同意并且航空公司特別批準的其他人員。對照這四條規章無疑此女是不能允許進入的，這就表明該機長違規了，沒有嚴格遵守規章制度這有可能引發嚴重后果。所以必須嚴肅處理，以儆效尤。
其二，這事得以發生從另一個方面也說明該航空公司管理層出現嚴重漏洞。沒有行使好管理權，對下屬監管不到位才使得這種嚴重違規行為得以發生，所以公司管理層也要自我反思，嚴格把關，加強對員工的管理培訓學習，嚴格要求員工按章辦事，以免再有類似事件發生。
三 同機組的人員也有推卸不掉的責任。明知機長的做法不當卻不阻止，也是一種無視公司規章制度，不把生命當回事的瀆職行為，也應受到相應的處罰承擔起他們該承擔的責任。
（圖片來源網絡，侵刪）我們不能忘記94年三月23日俄航的悲劇。那是前車之鑒。航空無小事。必須照章辦事嚴格執行規章制度。
我想問這個網紅和機長是什么關系？是男女朋友還是親戚關系，如果是，他邀請她進去也說得通，但是我想問這樣不違反規定嗎？這好像造成的影響也不太好。個人認為，機長不應該這樣做。畢竟網紅是公眾人物，要注意公眾影響。個人觀點，不喜勿噴！
囂張女網紅炫耀揭開桂航管理一系列漏洞的蓋子。
（圖片來源網絡，侵刪）4日，桂航官微回應網友舉報女網紅進入飛機駕駛艙問題，網紅進入駕駛艙的照片見諸網絡、媒體，一時間引起軒然***。
至此，問題才為大家所了解：1月4日，桂航一航班飛行中機長允許女乘客違規進人駕駛艙，并在駕駛艙擺拍。事后，女網紅在網上炫耀照片，被網友舉報，導致嚴重威脅飛行安全問題被發現。
女網紅無知炫耀，態度囂張：國內、國外，只要我想搞的事情，沒有搞不砸的。拉上全飛機的乘客生命安全，干傻事，去拍照炫耀，博取眼球，不惜出賣所有空乘人員，這樣網紅用心惡毒，簡直就是一顆定時***。大家一定要看清其丑惡面目。
從這件事情上，我們可以看出，桂航機長在執行飛行任務時，權力失去制約，一手遮天，想讓誰進人駕駛艙都暢通無阻。而且從女乘客可以邀請進駕駛艙的情節來看，肯定是沒登機之前就商量好的。如果讓別有用心的人進人駕駛艙，后果不堪設想。所以怎么處罰機長都不為過。
從事情發生到現在，已經10個月了，機組其他空乘人員，沒有一個人出來揭露此事，看來這樣的事情很大可能不是第一次發生，以致空乘人員已經都把空乘安全拋到腦后了。處罰他們，不應該嗎？
桂航監管哪里去了？事情發生這么長時間，如果不是網紅女作死發出照片炫耀，這件事情可能永遠也不會被人知道了，有可能爆發更嚴重的災難，才能發現監管漏洞吧。這難道不是嚴重失職嗎？
再說事后的處罰：我們看到的是先對機長、空乘人員進行處罰，后來才是對高管層進行處罰，是不是本末倒置了？出現這樣的違規行為，誰更應該承擔更大的責任？管理層不應該出了問題，首先想到的就是找人頂包，推卸責任。
為什么這樣的事情出來后人們評論熱度持續升溫？很多人還拿川航英雄機長來做對比？這充分說明兩家公司管理的巨大差別導致。當前，全社會都在高度關注桂航如何借助該***的發生，加強內部管理、完善管理漏洞，給乘客提供更好的安全感，重新贏得乘客的信任。我們接下來就要看桂航是對責任人員一罰了事，還是舉一反三，加強問題整改，出臺更加嚴厲的管理制度，向公眾做出令人滿意的答復。
感謝邀請。看到這則消息最想問當事人的是：你們置這一百多條人命于何地？我們之所以放心大膽地乘坐飛機，是因為我們相信，那些有技術、有責任的機長在守護著我們。非工作人員坐在正在飛行的駕駛座位上，稍微有點常識的人也知道這種行為有多危險！且航空界有嚴格規定，而這位機長無視規則拿他人生命開玩笑的行為實在令人汗顏。回想國慶上映的電影《中國機長》感動了無數觀眾，影片中的機長原型-川航機長劉傳建在危險面前力挽狂瀾的英勇事跡，還歷歷在目，他“敬畏生命、敬畏規章、敬畏職責”的十二字準則猶在耳邊！這不是一句口號，也不是一句空談，應該是每一位肩負著千千萬萬條生命的從業者們時刻謹記的箴言。畢竟，生命只有一次！
中國機長不是全民英雄，是他的本職工作。他應該為飛機上的乘客做出犧牲的準備。他只為飛機上的乘客負責。與陸地上的人民有關？
現如今的社會，飛機的乘務服務已經普及，但是數十億中國人民，沒有、不能乘坐飛機的還是在百分之六七十，這些人沒有享受到飛機上的服務。如果把機長作為全民英雄，是不會得到這些人的認可的。
機長的責任不是對中國人民負責，是對飛機負責、是對飛機上的乘客和乘務人員負責，是對航空公司負責。
老輩有句話說：共用魚塘的堤壩不防漏，共用的牲口長得瘦！意思就是說，幾戶人家合伙養魚的魚塘，不會有人隨時守著水，經常會出現魚塘干涸的現象。幾戶人家共用的耕牛或者馬騾，大家都會搶著使用而忽略放牧，最終導致牲口不長膘。
其實狂風戰機又何嘗不是這種尷尬的產物呢？僅管狂風戰機曾經也是集歐洲軍事強國（英國、德國、意大利），所有先進技術于一身的“天之驕子”，其絕對是當時一款非常成功的戰機，其作戰性能堪稱全世界少有敵手。從1***0年開始就擔負著部分歐洲國家的國防安全守衛職責，直到如今才隨著科技的進步，開始走向了被淘汰的晚年。
狂風戰機之所以有今天這般凄涼的晚景，不能不說跟它的身世
不無關系，由于狂風戰機是一款多國共同研發戰機，因此在對其更新升級和新研發方面，不會有任何一國單獨投入大量人力和物力來讓其與時俱進，才導致其性能最終和新一代戰機形成代差，最終走向被淘汰的命運，實在是讓人覺得惋惜。
狂風戰機的
退役，也代表著歐洲工業能力的衰退，難道他們準備將未來軍用戰機的訂單，真的全部交給其美國盟友去完成嗎？
我是老兵帶我學軍武，如果你是老兵就請關注我，并在下方留言評論，期待著你帶我一起學習軍武知識。謝謝大家！
在英國威爾士西部“馬赫谷”進行低空訓練的“狂風戰斗轟炸機”，利用復雜的地形地貌遮蔽，進行低空/超低空突防是它的主要進攻手段。
戰斗轟炸機這個機種是1960年代中期出現的，當時“一型多機”的設計理念開始主導作戰飛機的發展方向，那么什么是“一型多機”呢？這里面的“型”指的是型號、“機”指的是機種，也就是說：設計一個型號的作戰飛機，并且在它的基礎上衍生出其它種類的作戰飛機…比如：設計一型機體體積較大、冗余度較高的飛機，根據作戰任務需要，即可以當做戰斗機攜帶導彈去進行空戰，也利用該型號改進衍生出執行戰術/戰役轟炸任務的轟炸機，這種一個型號可以升級、衍生出其它種類的設計方式就叫做：一型多機。
這種設計思想的好處就是：改變以往飛機種類間的條塊分割、減少了飛機的種類和型號、可以大大的節省設計和制造經費、由于飛機的種類和型號的減少，實現了飛機制造的標準化和零部件的通用化…極大的減輕地勤保障的負擔！
蘇聯的蘇－24，乃至美軍在F－111都是早期“一型多機”
設計理念的產物。
但是理念雖好，可是受到當時設計不成熟和技術水平的[_a***_]，“狂風”、蘇－24、F－111的空戰性能都非常的差！雖然可以使用“空－空彈”進行空戰，但是飛機機體笨重，機動性差根本就不是“空優戰斗機”的對手！所以，這三型飛機最后都被用作戰術/戰役轟炸機來使用，它們也沒有衍生出空優戰斗機的型號，以至于最終“狂風”和F－111光榮而孤零零的退役，蘇－24還在勉強支撐走完最后的服役時光。
時間進入到了1990年代初，隨著“一型多機”
設計的成熟和航空科技的進步，一個型號的機型改造和衍生出多種任務的機種變成了現實，美系的F－15/16這兩型當初專職空戰中“空優戰斗機”，已經變成了可以進行空戰的戰斗機，同時還具備了強大對地/對海打擊能力；蘇系的蘇－27更是衍生出了：蘇27、蘇30/33/34/35這樣龐大的多機型家族！
現代的戰斗機已經是設計先進，制造工藝優良的“多用途戰斗機”了，不論是空戰還是對地/對海打擊能力都非常的強大，已經完全可以統一早先的：空優戰斗機、戰斗轟炸機、強擊機…等機型，既然是這樣“狂風”戰斗轟炸機這類機型就沒有必要再去發展了。
到此，以上就是小編對于《時守護：中國機長國際航班呼叫中心的工作日常》的問題就介紹到這了，希望介紹關于《時守護：中國機長國際航班呼叫中心的工作日常》的3點解答對大家有用。
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