大家好，解中際航叫的機長今天小編關注到一個比較有意思的國機工作話題，就是長國關于《了解中國機長國際航班呼叫的工作原理與挑戰(zhàn)》的問題，于是班呼小編就整理了3個相關介紹《了解中國機長國際航班呼叫的工作原理與挑戰(zhàn)》的解答，讓我們一起看看吧。原理
無線電廣播是有距離（功率）限制的。現代飛機上多使用“甚高頻”通訊，中國近地傳輸距離約100公里，呼叫巡航高度有時能到300公里，解中際航叫的機長但再遠就不行了。國機工作要想與某地空管員通話，長國飛行員需要調整到相應頻率。班呼為了彼此不干擾，原理地面上很大范圍內是挑戰(zhàn)不會使用相同頻率的。因此飛行員與廣州空管說話時，中國只有使用相同頻率的附近飛機能聽到，其它地區(qū)的空管員都聽不到。
如果你想收聽這些通話，可以搞一個帶有“航空波段”的收音機。這些通話都不加密，也不算“敵臺”。很多無線電愛好者都有收聽的習慣，拉總平常也經常聽。
（圖片來源網絡，侵刪）空管說話時所有飛機都聽得到。
飛行員與塔臺之間的通話，是通過無線系統實現的。
飛機上有電臺，根據保密需要，調好波段固定下來。飛行員的飛行帽上有耳機。
（圖片來源網絡，侵刪）脖子上帶有一個喉頭送話器。在油門把手上，左手控制油門的同時，大拇指可以按動送話按鈕，按下去就可以說話了，松開就能聽到地面或其它飛機的通話。
所以實際上所有的通話都是互相可以聽見的，這個也是有必要的
副機長可以一個人開飛機，但只能是在緊急情況下，客機特別是在降落起飛階段需要人工手動駕駛，既要駕駛飛機還需要關注各種儀表還要和塔臺聯系，按照塔臺呼叫按照順序方向時間逐漸盤旋降落，這個時候單人就不太夠了，畢竟機場不是只有你一架飛機，當然如果有了意外緊急情況，那么其他所有都要配合你，而你僅僅駕駛飛機那當然沒問題，，雙人飛行儀表操作系統其實是一樣的，也就是左右駕駛都是一樣的
（圖片來源網絡，侵刪）大中型客機是無法一個人駕駛的。
一般副駕駛是***機長來駕駛飛機、進行空地、空空聯絡、讀降落檢查單等等工作。
因為在飛機降落和起飛前后有幾十上百道的程序，比如收放起落架，收放襟翼、副翼、減速板油門的控制、飛機的配平、無線電控制、起飛前的檢查等等都是需要兩個人來配合完成。
在起飛和降落時一般都需要兩人同時操作，可以這么說副駕駛就是機長的備份！
副駕駛還有聯系地面塔臺、導航、在降落時告知機長飛機距地面高度、下降率、提供起飛速度的等等職責
坐飛機我遇到最尷尬的事情就是到了目的地飛機落不下去又飛回起飛的機場！
那是2007年的冬天，我和朋友一起去他們家過年，我們從廣州的白云機場飛到貴州的銅仁機場，正巧那年是百年難遇的大雪，冰雪封山的季節(jié)，飛機是晚上八點多就到達了，銅仁機場的上空但是因為強風雪惡劣的天氣原因，讓飛機無法降落，聽到飛機里面廣播說飛機無法下降，又飛回廣州的那一刻，心里面特別的著急，本來***的好好的，一切又得重新***了，飛回到了白云機場，以后機場給我們安排了機場酒店，我們隨時等候出發(fā)的通知，雖然說在酒店里面好吃好喝的住的環(huán)境也特別的棒，可是心里面那種歸心似箭的感覺，還是讓人坐如針氈，在酒店一等就是兩天，才終于到銅仁，
花了一次坐飛機的錢做了相當于做了三趟我也是醉了
有一次從三亞飛上海的路上遇上了一個極度狐臭的姑娘。開始的時候我本著尊重她人的理念，一直拼著老命忍著。可是，半個小時后我覺得味道越發(fā)的濃烈，我覺得自己已經無法保持正常坐姿。
而且那個姑娘坐著靠走廊，我的位置是中間，然后我就時不時去廁所透會氣。那天也是巧，飛機上一個空位置都沒有。
沒有辦法，我還是回到了自己的位置上。
后來我做了一個錯誤的決定，就是去廁所的時候，翻出我身上的香水小樣，在衣服上噴了幾下。我以為這樣可以蓋過狐臭的味道。結果我發(fā)現自己太單純了，在混合味道***下，我暈機了，還吐了。能想象么，在那么狹小的位置中，我在那里翻江倒海。
一直到下了飛機，依靠藿香正氣水才讓我恢復。
到此，以上就是小編對于《了解中國機長國際航班呼叫的工作原理與挑戰(zhàn)》的問題就介紹到這了，希望介紹關于《了解中國機長國際航班呼叫的工作原理與挑戰(zhàn)》的3點解答對大家有用。
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