大家好，生命今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的安全案件話題，就是重于關(guān)于生命安全重于一切：東航班空難案件的正義與道德責(zé)任的問(wèn)題，于是切東小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹生命安全重于一切：東航班空難案件的正義與道德責(zé)任的解答，讓我們一起看看吧。航班航空

1. 東航對(duì)3.21空難遇難同胞如何補(bǔ)償，空難才能給予全社會(huì)一個(gè)交待？
2. 東航失事航班132人全部遇難，正德責(zé)明知生存希望渺茫，義道為何還要營(yíng)救？
3. 東航MU5735航班墜機(jī)，任東是生命中國(guó)內(nèi)地發(fā)生的最慘烈的空難嗎？
4. 東航墜機(jī)事件造成的損失有多大？

東航對(duì)3.21空難遇難同胞如何補(bǔ)償，才能給予全社會(huì)一個(gè)交待？

如何補(bǔ)償？

按照正常程序進(jìn)行，安全案件國(guó)家會(huì)出面協(xié)調(diào)一系列事情。重于相信絕大部分家屬可以得到穩(wěn)妥的切東補(bǔ)償。

給全社會(huì)一個(gè)交代？

調(diào)查最終會(huì)水落石出。空難但是主體上東航給交代，感覺(jué)這個(gè)說(shuō)法怪怪的，不管是個(gè)人還是運(yùn)營(yíng)方，包括我們所有老百姓，都希望大家平安。重要的是，查出原因，避免其他家，其他航班有類似隱患，這才是最重要的。當(dāng)然，這其中，東航需要在航空公司領(lǐng)域作出足夠誠(chéng)意。

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題在搜救工作進(jìn)行的同時(shí)已經(jīng)開始做了。

報(bào)道顯示，已經(jīng)有很多遇難者家屬已經(jīng)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)了。并且這些家屬還在幫助搜救人員一起做搜救工作。同時(shí)，有關(guān)部門人員已經(jīng)開始對(duì)遇難者家屬展開一對(duì)一慰問(wèn)。并且為遇難者家屬進(jìn)行心理疏通和安撫。這一點(diǎn)，相關(guān)部門做得很值得表?yè)P(yáng)，同時(shí)我們的遇難者家屬帶著悲痛的心情協(xié)助搜救人員的搜救工作有序進(jìn)行。我為他們感到榮幸之至！

剩下的就是遺體遺物搜救辨識(shí)和認(rèn)領(lǐng)，之后應(yīng)該是火化安葬。這一塊兒東航會(huì)給予遇難者家屬補(bǔ)償和賠付。

找到黑匣子之后調(diào)查取證原因的同時(shí)應(yīng)該還會(huì)對(duì)遇難者家屬慰問(wèn)和心里疏通。

事故調(diào)查清楚后，首先會(huì)告知社會(huì)和遇難者家屬事故原因，并且依據(jù)相關(guān)規(guī)定開始給予相應(yīng)的賠償。賠償之后應(yīng)該還會(huì)定期給予遇難者家屬慰問(wèn)和進(jìn)行心里溝通。

意外事故是不可預(yù)知的。雖然可以一定程度上去預(yù)防，但是意外永遠(yuǎn)都隱藏在生活里的某一處深淵。真誠(chéng)的祈禱每個(gè)人都能平平安安！

MU5735號(hào)航班發(fā)生意外，飛機(jī)上132位乘客和機(jī)組人員就此隕落，東航這次空難對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)是一個(gè)慘痛的教訓(xùn)，對(duì)遇難者家屬來(lái)說(shuō)更是終身難忘的經(jīng)歷。

令我印象最深刻的就是航班上有一對(duì)夫妻，妻子是一位先天性失聰患者，26歲，丈夫28歲，夫妻倆帶著一個(gè)1歲半的小女兒，他們這次準(zhǔn)備坐飛機(jī)去廣州給女兒看病。原本是乘坐上午10點(diǎn)多的航班，但由于那趟航班取消了，他們改簽到MU5735號(hào)航班，可誰(shuí)知就發(fā)生了這樣的意外。這是他們第一次坐飛機(jī)，也是最后一次。

空難發(fā)生之后，黨和***迅速制定方案，***取營(yíng)救措施，竭盡全力去尋找幸存者。即使這不太可能，飛機(jī)從高空垂直墜落，機(jī)體都解體了，生存幾率幾乎為零，但是只要有一絲希望，我們就不會(huì)放棄。在我們國(guó)家，一直都是人民至上，以人民為中心，以人為本，始終把人民群眾的生命安全放在第一位。

然而就在全國(guó)人民為遇難者默哀祈禱的時(shí)候，總有一些人蹭熱點(diǎn)，吃人血饅頭，發(fā)布謠言。就比如某某測(cè)評(píng)，在這個(gè)舉國(guó)悲痛的日子里，居然借助墜機(jī)推銷產(chǎn)品，我只想說(shuō)你這樣做良心不痛嗎？更讓人無(wú)法忍受的就是飛機(jī)上唯一一個(gè)“幸存者”，因?yàn)樗捎谀撤N原因錯(cuò)過(guò)了MU5735號(hào)航班，他在慶幸的同時(shí)，居然借著自己這個(gè)特別的身份搞起了直播，你讓那些遇難者家屬怎么想？更有甚者說(shuō)出“空姐可惜了”“我女朋友在航班上，可以拿到賠償金”這些沒(méi)有底線，沒(méi)有原則的話，這是你的悲哀，更是社會(huì)的悲哀。

這個(gè)時(shí)候一定要相信黨，相信***，相信國(guó)家，不要被某些居心叵測(cè)的人帶節(jié)奏。

對(duì)于這次空難，我覺(jué)得航空公司和國(guó)家肯定會(huì)作出合理的補(bǔ)償，給遇難者家屬，給全社會(huì)一個(gè)交代。

首先經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償肯定會(huì)有的，任何一場(chǎng)空難家屬都可以拿到一筆不菲的補(bǔ)償金，其他公共交通事故同樣如此。但這只是物質(zhì)上的補(bǔ)償，心靈上的傷痛是永遠(yuǎn)無(wú)法彌補(bǔ)的。

其次就是精神上的補(bǔ)償，國(guó)家肯定會(huì)派專業(yè)人士對(duì)遇難者的家屬進(jìn)行心理上的疏導(dǎo)，緩解失去親人的痛苦，這一點(diǎn)是非常重要的。同時(shí)可以盡量滿足遇難者家屬一些合理性的要求，比如允許家屬在合適的時(shí)間去看看事故現(xiàn)場(chǎng)，帶回一些泥土當(dāng)作紀(jì)念，在心理上得到一些安慰。

如今工作人員已經(jīng)找到了一個(gè)飛機(jī)的黑匣子，調(diào)查工作已經(jīng)有了重大進(jìn)展，但是要揭開事故發(fā)生的原因，可能還需要一段時(shí)間，我們耐心等待。

東航失事航班132人全部遇難，明知生存希望渺茫，為何還要營(yíng)救？

記住，這是中國(guó)優(yōu)秀的文化道德傳統(tǒng)，是中國(guó)特色社會(huì)主義的高貴品質(zhì)，是中國(guó)人民善良寬厚的人心。雖然兩個(gè)黑甲子已經(jīng)找到，但我們的機(jī)組人員和旅客一共計(jì)132人還沒(méi)有找到。必須找到他們！讓他們能隨親人回家，回歸故里安息。飛機(jī)的殘骸也要盡可地找到，搜救才能圓滿告終。中國(guó)不是資本議國(guó)家。亊后，還可在這里修一座死難同胞紀(jì)念園。

東航MU5735航班墜機(jī)，是中國(guó)內(nèi)地發(fā)生的最慘烈的空難嗎？

空難也是最安全的，也無(wú)痛苦的，不像氣車撞了痛苦還沒(méi)人賠，空中要么不出事，出事就直接了斷，不拖泥帶水，不像生癌癥，有錢人更可憐，癌癥痛苦幾年去死，沒(méi)錢人還好，幾個(gè)月就了結(jié)，沒(méi)了錢沒(méi)了人，還痛苦不堪，要人照顧，實(shí)在是

至于是不是內(nèi)地發(fā)生的最慘烈的空難，我們沒(méi)有具體的數(shù)據(jù)去追溯，但至少?gòu)?982年到現(xiàn)在，東航MU5735應(yīng)該是最慘烈的墜機(jī)事件之一。

我們統(tǒng)計(jì)了從1982年到2022年40年時(shí)間，我國(guó)發(fā)生的一些空難***，如果只考慮民航，過(guò)去40年時(shí)間，我國(guó)總共發(fā)生23起空難。

至于東航MU5735最終的死亡人數(shù)是多少，目前沒(méi)有最終的數(shù)據(jù)，所以我們不能下定論。

而在東航MU5735之前，遇難人數(shù)最多的是1990年在廣州發(fā)生的廈門航空空難***以及2002年在韓國(guó)釜山發(fā)生的國(guó)航空難***。

1990年10月2日，廈門航空開往廣州白云機(jī)場(chǎng)的波音737飛機(jī)被一位乘客劫持，但最后因?yàn)槿剂喜蛔?，機(jī)組人員并沒(méi)有按照乘客的要求降落在其他地方，隨后選擇在白云機(jī)場(chǎng)緊急降落，但是在降落的過(guò)程當(dāng)中只有駕駛員一人，而且在降落的時(shí)候歹徒對(duì)駕駛員施以暴力，致使飛機(jī)失控，偏離跑道，隨后撞上了多架飛機(jī)，最終導(dǎo)致廈門航空當(dāng)中的75名乘客以及7名機(jī)組人員，還有南方航空B-2812當(dāng)中的46名，累計(jì)128人乘客遇難。

2002年4月15日，由北京開往韓國(guó)釜山的波音767-200ER在當(dāng)天11點(diǎn)左右預(yù)計(jì)抵達(dá)韓國(guó)釜山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但是當(dāng)時(shí)韓國(guó)釜山下著小雨，而且有霧，第一次嘗試降落的時(shí)候，因?yàn)槟芤姸忍投謴?fù)飛；后來(lái)這架飛機(jī)嘗試在18R跑道降落，但是機(jī)長(zhǎng)過(guò)度注意當(dāng)時(shí)的天氣狀況以及塔臺(tái)的通話，沒(méi)有注意到飛機(jī)飛行高度已低于安全高度，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)時(shí)已經(jīng)來(lái)不及，最后飛機(jī)撞向了機(jī)場(chǎng)附近的山，此次***也造成了128人遇難。

而2022年3月21日發(fā)生事故的東航MU5735機(jī)上總共有132人，這些乘客和機(jī)組人員至于處于什么狀況目前不知道，目前只能定義為失聯(lián)狀態(tài)。

但是MU5737從8000多米的高空墜落，而且從21日到現(xiàn)在，已經(jīng)過(guò)去4天時(shí)間，從理論上來(lái)說(shuō)，機(jī)上的人員生還的可能性已經(jīng)很小。

應(yīng)該是，雖然之前也發(fā)生過(guò)空難，遇難人數(shù)也超過(guò)這次。但是這次墜機(jī)是兩分鐘內(nèi)從8000米高空像根箭一樣插入地面幾十米深，真的難以想象當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)上的人們經(jīng)歷了什么，他們?cè)撚卸嗝唇^望多么恐懼??！短短兩分鐘都來(lái)不及跟親人朋友們告?zhèn)€別就消逝在這個(gè)世界上了，愿逝者安息！[祈禱][祈禱][祈禱]我們活著的人更應(yīng)該珍惜當(dāng)下珍惜眼前人！

我國(guó)最近四十年來(lái)，大大小小，約有20次空難。這次的東航5735不算是最慘烈的，不過(guò)也能排前三了。

1:1982年，臺(tái)灣一波音737客機(jī)，在臺(tái)北飛高雄時(shí)，半路空中解體，全部遇難110人。

2:1982年4月，我國(guó)民航3303航班，由廣州飛往桂林，在廣西墜毀，全部112人遇難。

3:1982年12月，一架三叉戟飛機(jī)從到達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)，降落時(shí)失事墜毀，機(jī)上69人，遇難25人，都是旅客。

4:1983年9月，一架飛機(jī)從桂林飛往北京，飛機(jī)起飛后不久失事。機(jī)上106人，遇難11人。

5:1985年1月，一民航飛機(jī)，從南京飛[_a***_]。降落時(shí)，觸地復(fù)飛后，第二次降落時(shí)失事，僅存活3人。

6:1988年1月，西南航空一飛機(jī)，從北京飛重慶，在重慶機(jī)場(chǎng)失事，全部遇難108人。

7:1988年8月，中國(guó)民航，廣州飛香港，在香港機(jī)場(chǎng)失事，遇難7人。

不是。

根據(jù)最新報(bào)道，東航墜機(jī)事故撞擊點(diǎn)附近經(jīng)反復(fù)探測(cè)確定已經(jīng)無(wú)生命跡象，正***用人機(jī)協(xié)同的方式加緊搜尋。也就是說(shuō)，機(jī)上人員共132人（包括旅客123人、機(jī)組9人）基本確定死亡了。

中國(guó)內(nèi)地發(fā)生的最慘烈空難是死亡160人的西北航空2303航班6.6西安空難。

1994年6月6日上午8時(shí)13分，中國(guó)西北航空公司的WH2303航班由西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)起飛，執(zhí)行西安---廣州任務(wù)。機(jī)型為蘇制圖-154M型B2610號(hào)。機(jī)上乘員160名，其中飛行員5人，乘務(wù)組9人，旅客146人（包括外籍及境外游客13名）。08:22:42，在駕駛艙語(yǔ)音記錄儀傳來(lái)“哐！哐！”兩聲機(jī)體斷裂巨響后，隨即黑匣子停止記錄。飛機(jī)在2884米高度上空中解體，墜毀在西安***安縣鳴犢鎮(zhèn)，飛機(jī)的主要?dú)埡∩⒙湓邙Q犢鎮(zhèn)浐河西岸，長(zhǎng)約2000米，寬約1000米的范圍內(nèi)，飛機(jī)主要部件按從西北向東南走向分布，距咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)僅僅49公里。

機(jī)上160人全部遇難，無(wú)一幸存。從而成為了中國(guó)內(nèi)地民航史上死傷最為慘重的空難事故，截至目前仍是中國(guó)境內(nèi)死亡人員最多的空難。當(dāng)時(shí)，整個(gè)長(zhǎng)安縣的喪葬用品被搶購(gòu)一空，可見死亡人數(shù)之多。

當(dāng)時(shí)，許多鳴犢鎮(zhèn)的村民們正扛著鋤頭在麥田里勞作。突然，有人高喊“趴下！快趴下！”眾人慌忙臥倒，剛過(guò)一會(huì)兒，飛機(jī)的殘片、座椅、行李箱等物體就如冰雹一樣噼里啪啦地砸在田里，接著是一次大震動(dòng)，這次落地的是飛機(jī)的艙室，斷成幾截，分布在幾千平米內(nèi)，壓倒了大片麥田。最大的一截由于巨大的沖擊力，在地里撞出了一個(gè)大坑。

東航墜機(jī)***造成的損失有多大？

墜機(jī)***究竟能造成多大的損失很難用一個(gè)具體的數(shù)字去衡量，畢竟事故造成132名機(jī)組人員和旅客遇難，生命是無(wú)價(jià)的；

再就是不是一切損失都是可以用金錢去衡量的，一些長(zhǎng)期的負(fù)面影響、對(duì)品牌的影響都需要較長(zhǎng)的時(shí)間去消化。

拋開間接損失不談，先看一下事故造成的損失有哪些，以及直接損失大概有多少：

首先，執(zhí)飛的是一架機(jī)齡為6.8年的波音737-800飛機(jī)，墜機(jī)后只剩殘骸，徹底報(bào)廢。

最直接的損失是這架飛機(jī)，根據(jù)波音***的相關(guān)數(shù)據(jù)，波音737-800機(jī)型的平均售價(jià)在1.061美元左右，折合人民幣大概6.5億人民幣左右。

即便考慮到折舊，飛機(jī)的損失保守也有兩個(gè)億，畢竟按照平均8年的退役機(jī)齡來(lái)看，該架飛機(jī)繼續(xù)執(zhí)飛一兩年不成問(wèn)題，直接損失的兩個(gè)億包括票價(jià)、廣告費(fèi)、退役后的轉(zhuǎn)賣收入等。

不過(guò)鑒于東航對(duì)該架飛機(jī)做了財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)，最終損失將由各保險(xiǎn)公司買單。根據(jù)人保監(jiān)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月23日人保財(cái)險(xiǎn)向東航預(yù)付5000萬(wàn)賠款；后來(lái)包括人保在內(nèi)的國(guó)壽、太保、平安等多家財(cái)險(xiǎn)公司預(yù)付賠款1.16億人民幣。

再者，對(duì)132名遇難者的保險(xiǎn)賠償，總賠償數(shù)額在2億元人民幣左右。

這次東航737-800飛機(jī)墜毀***，造成損失相當(dāng)?shù)膽K重。

飛機(jī)就上億元，國(guó)家培養(yǎng)出一個(gè)飛行員，太不容易；還有空姐，機(jī)組成員，和一百多名乘客。直接經(jīng)濟(jì)損失起碼得上億元。

據(jù)新華每日電訊的消息，3.21東航事故已啟動(dòng)事故理賠，飛機(jī)獲賠1.16億元，目前14名遇難者家屬獲賠1485萬(wàn)元。

1485萬(wàn)元的賠款是由11家公司支付，14筆的獲賠金額代表14個(gè)遇難者家庭拿到的賠償款，而不是123名乘客全部賠償金。這筆賠償金當(dāng)中不包含機(jī)組9個(gè)人的遇難者，機(jī)組人員一定會(huì)得到相關(guān)安排的，目前報(bào)告只是針對(duì)乘客家屬賠償?shù)膬?nèi)容。這1485萬(wàn)元是遇難者當(dāng)中其中14人購(gòu)買的個(gè)人第三保險(xiǎn)，所以這1485萬(wàn)元是由人身保險(xiǎn)相關(guān)的日常辦理過(guò)的保險(xiǎn)理賠。

另外，因?yàn)轱w機(jī)也投保了，保險(xiǎn)公司支付的1.16億元是賠償飛機(jī)的，而不是賠償給遇難者家屬的。11家公司已經(jīng)向東航遇難者家屬賠償了1485萬(wàn)元這只是一個(gè)開始。

確切地說(shuō)對(duì)于遇難者的賠償一般要分三個(gè)部分，分別來(lái)自于東航航空公司，保險(xiǎn)公司和飛機(jī)制造商。第一東航航空公司賠付一般來(lái)說(shuō)每人200萬(wàn)，不過(guò)這個(gè)要等調(diào)查結(jié)果出來(lái)后，根據(jù)責(zé)任才能確定金額。第二如果乘客投保了航空意外險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司一般賠付在70-200萬(wàn)之間，這次賠付就是來(lái)自保險(xiǎn)公司的賠付。第三來(lái)自飛機(jī)制造商，如果最終調(diào)查是因?yàn)轱w機(jī)制造商在飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造上承擔(dān)責(zé)任，那么航空公司也要賠償。

生命其實(shí)比金錢更可貴，賠償金只是一種賠償和保障，再多的錢也換不來(lái)已逝去的悲痛。

東航墜機(jī)***造成的損失有多大？

這個(gè)時(shí)間，造成的損失是很大的。

一、直接經(jīng)濟(jì)損失

一架飛機(jī)，本身造價(jià)5-6億，現(xiàn)在都成了碎片，殘值是零。

救援隊(duì)伍經(jīng)費(fèi)，估計(jì)至少一千人工作一個(gè)月，加上各種物資消耗，大約五千萬(wàn)左右。

人身傷亡賠償，一個(gè)人估計(jì)250萬(wàn)左右，一百多人就是三億左右。

黑匣子解讀、事故調(diào)查估計(jì)1000萬(wàn)左右。

以上幾項(xiàng)大約9.1億。

二、其他損失

因?yàn)轱w機(jī)失事，對(duì)航空公司的商業(yè)信譽(yù)造成重大影響，公司的業(yè)務(wù)量會(huì)有明顯的下降。

首先可以肯定地說(shuō)，此次東航墜機(jī)***造成的損失是巨大的。到底有多大？我從事故飛機(jī)價(jià)格、機(jī)組人員和乘客保險(xiǎn)賠付、現(xiàn)場(chǎng)搜救產(chǎn)生的費(fèi)用等多個(gè)角度做個(gè)粗淺梳理。

據(jù)新華社消息，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部表示，事故發(fā)生后，全體應(yīng)急處置指揮人員和現(xiàn)場(chǎng)搜救人員全力開展應(yīng)急處置工作，7天完成了兩部黑匣子的搜尋，8天完成了全部遇難旅客的身份鑒定和DNA檢測(cè)比對(duì)工作。目前，主要搜救任務(wù)已基本完成，已進(jìn)入調(diào)查取證和善后階段。

1.這次失事飛機(jī)MU5735是中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司的航班，型號(hào)為波音B737-800NG中型窄體客機(jī)。該機(jī)于2015年引進(jìn)，整個(gè)報(bào)價(jià)大概在8000萬(wàn)美元左右。這次失飛機(jī)如果定為全損，折算損失約為5億元。

2.從保險(xiǎn)賠付金額來(lái)看，東航公司由中國(guó)人保首席承保，平安產(chǎn)險(xiǎn)和太保產(chǎn)險(xiǎn)參與共保。這次9名機(jī)組人員和123名乘客遇難保險(xiǎn)賠付款，根據(jù)第三方責(zé)任險(xiǎn)保額和航空意外險(xiǎn)(航空意外險(xiǎn)一般為25元）合并，保額為200萬(wàn)元左右，加上波音公司賠付50萬(wàn)至60萬(wàn)美元，賠付金超6個(gè)億。

3.此次飛機(jī)在廣西藤縣失事以后，國(guó)家救援隊(duì)第一時(shí)間出動(dòng)了武警、消防、專家和志愿者等千余人次進(jìn)行應(yīng)急救援行動(dòng)，前后工作了8、9天，消耗了大量人力物力財(cái)力，具體開支有待于官方公開發(fā)布。

4.此次悲劇發(fā)生以后，各大航空公司都按要求進(jìn)行了全面排查，對(duì)該類型飛機(jī)進(jìn)行停機(jī)檢查。同時(shí)，身邊有些人對(duì)選擇何種交通工具出行產(chǎn)生了一定的困擾，讓擬乘坐坐飛機(jī)有了一定的心里陰影和顧慮，加之疫情期間，管控嚴(yán)格，后續(xù)會(huì)不會(huì)影響各大航空公司收益也很難說(shuō)。

生命大于一切，132名乘客和機(jī)組人員的生命損失帶來(lái)的悲痛，是無(wú)法用金錢衡量的。我們只希望盡快查明事故原因，還原事故真相，***取有力措施防止類似事故再次發(fā)生。

到此，以上就是小編對(duì)于生命安全重于一切：東航班空難案件的正義與道德責(zé)任的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于生命安全重于一切：東航班空難案件的正義與道德責(zé)任的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。